Большой Свердловск 1930 (3)

1, 2, 3, 4, 5

IV. Схема организации Большого Свердловска

Общая схема расширения Свердловска запроектирована по типу большого группового города, состоящего из ряда поселений, организуемых на своих производственных базах и связанных между собой, как производственным назначением, так и единством управления, коммунально-бытового и социально-культурного обслуживания.
Количество, местоположение и размеры отдельных промышленных групп и обслуживающих их жилых районов определены на основе:
а) намечаемых производственных программ предприятий;
б) наличия сырья;
в) наибольшей увязки технологических процессов отдельных предприятий;
г) удобств организации подъездных путей и связи с сортировочной станцией;
д) рельефа местности позволяющего, без особых затрат, проектировать заводские площадки и жилые посёлки;
е) розы ветров и расположения жилья с подветренной стороны в отношении предприятий;
ж) наличия водных источников для питьевых и промышленных целей и, вообще, экономичность и удобство коммунального, и бытового обслуживания жилых районов.
На ряду с этим, были приняты во внимание: возможность использования существующих вокруг г. Свердловска поселений в качестве баз для развития жилых районов, а также начатое к моменту составления схемы строительство ряда крупных предприятий, как-то: Уралмашиностроя, Электролитного завода и друг.

1. Размещение промышленности

В соответствии с указанными положениями все проектируемые и строящиеся в районе города Свердловска предприятия, размещаются схемой следующим образом:

Северная группа

Основная крупная промышленность, состоящая из четырёх групп — машиностроения, заводов ВЭО, инструментального комбината и группы медеобрабатывающих заводов, размещается в северном направлении от существующего Свердловска, по Верхотурскому тракту.
Машиностроительные заводы группируются вокруг строящегося Уралмашиностроя, с расширением площадки в сторону города; группа заводов ВЭО — располагается с восточной стороны Верхотурского тракта, занимая весь участок от города до дер. Пышмы: инструментальный комбинат — в северо-восточном направлении от города, между трактами Уралмашиностроя и Верхотурским и, наконец, группа медеобрабатывающих заводов в районе Медного Рудника.
Все заводские группы связываются подъездными путями с Сортировочной станцией (намеченной на северном берегу Верх-Исетского пруда) и ст. Шарташ.
В частности, медная группа, через разъезд № 120 Горнозаводской линии, соединяется со ст. Сортировочная и веткой на ст. Березит Ирбитской линии — со ст. Шарташ; группы: Машинострой, ВЭО и Инструментальный комбинат — связываются обходной линией, идущей со ст. Сортировочная к новому разъезду на Ирбитской линии.
Помимо транспортной проблемы, запроектированное расположение предприятии, удачно разрешает производственную связь заводов:
Верх-Исетский завод, Машинострой, Медная группа и заводы ВЭО — позволяют рассматривать эту группу заводов как единый комбинат тяжёлого, среднего и электромашиностроения, т. к. в производственных процессах они взаимно обслуживают друг друга.
Близость всех заводских площадок и их взаимное расположение, а, также запроектированная транспортная сеть, до минимума сокращают время и расстояние переброски продукции с одного завода на другой, устраняют возрастное движение, сырья и полуфабрикатов.
Снабжение водой для промышленных целей всех групп обеспечивается Исетской и Пышминской системами.
В северо-западном направлении от Свердловска, на северо-восточном берегу Исетского озера проектируется Средне-Уральская районная электростанция мощностью в 500 000 клвт. Выбор этого места под станцию, помимо ровного рельефа, обусловлен наличием достаточного водного источника, близостью к мощным залежам торфа и к Горнозаводской линии железная дороги, по которой будет подаваться топливо — кизеловский уголь.

Восточная группа

К востоку от города Свердловска, в районе озера Шарташ, размещаются предприятия местной промышленности: на западном берегу близ нового разъезда Ирбитской линии железной дороги — завод бетонных деталей, на северном берегу — мебельный комбинат и на восточном — завод изоляционных плит (на базе Шарташского торфяника). Территория района допускает возможность постановки ещё ряда предприятий местной промышленности.
Северо-восточное Шарташского района — располагается существующий Берёзовский завод, с производственной базой — золотыми приисками.

Южная группа

Размещается в Уктуском районе, между ст. Уктус и с. Елизавет, с восточной стороны Челябинской линии, за исключением завода Огнеупор, расположенного на западной стороне ст. Уктус. Группа состоит из расширяющихся заводов:
1) Огнеупор,
2) Искусственных жерновов,
3) Фабрики Стеклограф,
4) Завод Новострой,
5) Кирпичных заводов и
6) Завода Машиностроитель.
Транспортная связь осуществляется Челябинской линией Пермской железной дороги, Челябинским и Горнощитским трактами.
Юго-восточнее города близ станции Исток Тюменской железной дороги на западной стороне её, размещается база дорожных машин.

Западная группа

В западном направлении от г. Свердловска на северной окраине существующего посёлка В.-Исетского завода размещается фармацевтический и маргириновый заводы. За железнодорожными путями к северу от ВИЗ’а проектируется мельничный комбинат и другие пищевые предприятия. Существующие мельницы в черте селитьбы города закрываются.

Центральная группа

Включает существующие предприятия, расположенные на территории собственно Свердловска, а именно: текстильную фабрику имени Ленина, заводы «Уральский Пролетарий», «Сталькан», швейные и обувные фабрики, Аффинажный завод, металлургический завод «Красная Кровля» и ряд других мелких предприятий.

2. Размещение железно-дорожного узла

В соответствии с размещением промышленных предприятий, а также намечаемым развитием грузооборота и пассажирского движения, схемой предусматривается следующий проект развития и размещения железнодорожного узла. Весь узел будет состоять из пяти станций:
а) Станции Свердловск-Сортировочной, устраиваемой на площадке между разъездом № 73 и В.-Исетским посёлком вдоль северного берега В.-Исетского пруда;
б) ст. Свердловск-Пассажирской на месте существующей станции Свердловск;
в) ст. Шарташ;
г) разъезда № 73 и
д) Разъезда на Ирбитской линии в 6 клм севернее станции Шарташ.
Всё пассажирское движение выделяется с помощью двух путей, устраиваемых на протяжении от разъезда № 73 до станции Шарташ.
При таком устройстве, разъезд № 73 превращается в пункт приёма пассажирских поездов с западных линий (Казанской, Пермской и Тагильской).
У этого же разъезда товарные поезда, с упомянутых трёх линий, минуя разъезд, непосредственно вступают в парк приёма станции Свердловск-Сортировочная.
От разъезда № 73 пассажирские поезда поступают на ст. Свердловск-Пассажирская, где расположен центральный городской вокзал и далее, до ст. Шарташ следуют по вышеупомянутым пассажирским путям.
Ст. Шарташ, таким образом, является пунктом распределения поездов по линиям, примыкающим к Свердловскому узлу с востока, а именно: по Ирбитской, Тюменской, Курганской и Челябинской. На этой же станции происходит выделение товарного движения, которое от ст. Шарташ до разъезда № 73 производится по особым двум товарным путям через ст. Свердловск-Пассажирская.

Станция Свердловск-Сортировочная

Вновь устраиваемая ст. Свердловск-Сортировочная будет одной из самых мощных станций СССР. Она проектируется как двухсторонняя станция, т. е. с самостоятельными устройствами для каждого из двух направлений (южное для чётного и северное для нечётного направления).
Северное и южное устройства соединяются особым путём, в виде полукольца, располагаемого с восточного конца станции.
Между северными и южными устройствами располагается депо, склады угля, пути для ремонта вагонов, материальный склад и проч.
Благодаря последовательному расположению парков и установке на длинно-составные поезда, протяжение станции получилось весьма значительное (около 4,5 клм между входными стрелками).

Ул. Ленина. Вид с ул. Московской в настоящее время

Станция Свердловск-Пассажирская

Существующая станция Свердловск обращается в станцию исключительно для пассажирского движения, благодаря чему является возможность расположить все необходимые пассажирские устройства более целесообразно, чем в настоящее время и обеспечить нормальное формирование и пропуск пассажирских поездов. Тесный старый вокзал в ближайшее время перестраивается и оборудуется как центральный вокзал города Свердловска.

Станция Шарташ

Предназначается, главным образом, для регулирования приёма поездов, прибывающих в Свердловский узел с востока, то есть, Ирбитской, Тюменской, Курганской и Челябинской линий. Однако, в виду довольно значительного потока так называемых «угловых» грузов (т. е., отходящих со станции с того же конца её, с которого они прибывают) с Ирбитской линии на Челябинскую, ст. Шарташ является узловой станцией для переформирования ирбитских поездов и выделения грузов на Челябинск. Вместе с тем, с ростом г. Свердловска в сторону Шарташа, тесноты и невозможности свободного развития существующего товарного двора, на ст. Шарташ проектируется новый товарный двор и площадки для частных складов.

Старый товарный двор и ветки частного пользования

Помимо вышеупомянутых устройств, в Свердловском узле сохраняется старый товарный двор, расположенный вдоль улицы Северной с южной стороны ст. Свердловск.
Этот товарный двор соединяется с существующей станцией Свердловск двумя ветками, из которых одна проходит под главными путями с западного конца станции Свердловск-Пассажирская и вливается в северный парк этой станции, а другая — соединяется с южным парком. В будущем, вытяжной тупик ст. Свердловск-Товарная, на котором сходятся обе вышеупомянутые ветви, предположено соединить со ст. Свердловск-Сортировочная особым путём, пересекающимся с главными путями путепроводом и вливающимся в ст. Свердловск-Сортировочная, таким образом, что движение по этой соединительной ветке не будет мешать движению поездов через ст. Свердловск-Сортировочная и её работе.
К западной ветке товарного двора намечено примыкание ветвей частного пользования для обслуживания расположенных к северу от ст. Свердловск-Пассажирская, металлосклада, холодильника, овоще-хранилища и проч.
С помощью части старого Тагильского подхода осуществляется связь Машиностроительного завода со ст. Свердловск-Пассажирская.
На ряду с этим, проектируется обходная линия от ст. Свердловск-Сортировочная к организуемому на Ирбитской линии в 6 клм. от ст. Шарташ, разъезду. Эта линия, помимо разгрузки главной линии, обслужит транспортом группы заводов Машиностроя, ВЭО и Инструментального комбината. К ней же могут быть примкнуты ветки на главные мастерские Пермской ж. д. (предположение к постройке к северу от ст. Свердловск-Сортировочная).
Группа медных заводов обслуживается существующей веткой Горнозаводской линии на медные рудники. В будущем проектируется продлить ветку до соединения с Ирбитской линией на ст. Березит, что даст вторую обходную линию.
Существующие ветки на привокзальной площади и по улице Малышева, как стесняющие уличное движение, подлежат сносу.

3. Жилые поселения и их организация

Соответственно размещению промышленных предприятий, схемой предусматривается организация следующих жилых поселений:
I. Центральный комплекс, включающий:
1) г. Свердловск, площадью 1756,82 га и с населением 226 000 человек
2) Посёлок В-Исетского завода, площадью 453 га и населением 40 000 чел.
3) Учебный городок, площадью 345 га и населением 34 000 чел.
4) Новый посёлок, площадью 403,18 га и населением 35 000 чел.
II. Группа северных поселений, включающая:
1) Посёлок медеобрабатывающих заводов, в районе дер. Балтым, с площадью в 500 га и населением в 50,0 тыс. чел.
2) Посёлок заводов ВЭО, в районе озера Шувакиш с площадью в 1200 га и населением в 220,0 тысяч человек.
3) Посёлок машиностроительных заводов к юго-востоку от озера Шувакиш в 500 га и населением в 65 000 человек.
4) Посёлок средне-уральской электростанции к югу от станции с площадью 15,0 га, с населением в 12,0 т. чел.
5) Посёлок при сортировочной станции, с площадью 150 га и населением в 15,0 тыс. человек.
III. Восточный район, включающий:
1) с. Шарташ с площадью в 500 га и населением 15,0 т. ч.
2) Посёлок Берёзовского завода, с площадью 500 га и населением в 10,0 тыс. человек и
3) Поселок М.-Истока площадью 293 га и населением в 12,0 тыс. человек.
IV. Южный район, включающий:
1) С. Уктус, площадью 230 га, населением 20 000 чел.
2) С. Елизавет, площадью 158 га, и населением 10 000 чел.
3) С. Н.-Исетское, площадью 293 га, с населением в 5000 т. ч.
Схема Большого Свердловска, имея задачей, главным образом, организацию плана распределения заводских площадок и, в связи с этим, организацию расселения всего будущего населения Свердловска, устанавливает лишь районы, которые получат своё окончательное оформление в результате детальной разработки проектов планировки.
В общих чертах, организация территории и застройки будущих жилых поселений намечается в следующем виде:
Вся территория жилых поселений распределяется: под жилые кварталы — 50%, под зелёные насаждения общественного пользования — 35% и под улицы, площади и проезды — 15%.
В зависимости от характера поселений и их районирования плотность заселения принимается от 250 до 400 человек на гектар жилых кварталов, процент застройки от 15 до 25 и, как исключение, центральная часть города с административными зданиями будет иметь плотность заселения до 500 человек на га и процент застройки до 40.
Вся остальная площадь строительных участков отводится под местные, внутриквартальные, зелёные насаждения, газоны, площадки для игр и спорта взрослого и детского населения кварталов.
Кварталы, в обще-принятом смысле, упраздняются, заменяясь строительными участками, отграниченными уличными магистралями транзитного и делового движения.
Размещение зданий на площади строительных участков зависит, главным образом, от рельефа участка, стран света и удобств организации внутренних площадок. Здания должны располагаться с таким расчётом и разрывами, которые обеспечивали бы максимальный доступ воздуха и света во все помещения.

4. Характер будущего жилищного строительства

В настоящий переходный период чрезвычайно трудно определить те конкретные формы, которые примет жилище в эпоху социалистического общества.
Однако, на данном этане строительства социалистического хозяйства, можно с большей достоверностью определить те основные, принципиальные требования, которые, в меру социально-бытовых и экономических возможностей, должны быть положены в основу проектирования нового жилищного строительства.
В отличие от современного капиталистического жилья, предназначенного, исключительно для узко-индивидуалистического удовлетворения потребностей в отдыхе и пище, являющегося в условиях капитализма, одним из сильнейших средств разобщения трудящихся, тормозом их физического и культурного развития — наше новое жилище должно стать важнейшим фактором в общей системе коллективного развития, производственной и культурной деятельности социалистического общества.
В соответствии с этим новым назначением, новое жилище, всем комплексом предоставляемых им услуг, должно:
1) В максимальной степени содействовать восстановлению и укреплению производственной энергии трудящихся.
2) Обеспечить полную возможность для всего взрослого населения участвовать в общественно-полезном труде и, в частности, освободить женщину от так называемого, «домашнего хозяйства».
3) Создать условия, наиболее благоприятствующие физическому и культурному развитию трудящихся.
4) Предоставить детскому населению, взамен «уличного», общественное воспитание и, вместе с тем, условия, способствующие максимальному физическому и интеллектуальному развитию ребёнка.
Поскольку осуществление этих требований возможно лишь путём широкого обобществления бытовых функций, в новом жилищном строительстве, на ряду с мероприятиями, повышающими общие санитарно-гигиенические условия, необходимо широко развернуть сеть учреждений, организующих новые, общественные формы жизни.
Для строительства ближайшего времени, исходя из конкретных условий и экономических возможностей, намечаются в каждом жилом доме следующие учреждения:
1) Общественная столовая-кухня.
2) Детские ясли и детский сад.
3) Прачечная (для мелкой стирки).
4) Распределитель товаров широкого потребления.
5) Красный уголок и помещение для библиотеки-читальни.
6) Зал физкультуры.
7) Ванны и общественные души.

5. Административный и социально-культурный районы

Схемой предусматривается организация основного административно-культурного и политического района (областного значения) в центральной части Свердловска, вокруг площади «Парижской Коммуны», а в районе площади «1905 года» — обще-городского значения. Кроме того, в каждом отдельном поселении проектируются свои административно-культурные участки.
Основной научно-учебный район размещается, в так называемом, «Учебном Городке».
Больничная сеть проектируется в следующих районах:
1) На площади «Коммунаров» (между Свердловском и ВИЗ’ом) для обслуживания центральной части Свердловска.
2) Северо-восточнее Свердловска, в районе Шарташа — для обслуживания восточной группы поселений.
3) Севернее поселения машиностроительных заводов — для всей северной группы поселений и, наконец,
4) в южном направлении от Свердловска, с западной стороны Челябинского тракта — для обслуживания южной группы поселений.

6. Зелёная зона

Город Свердловск окружён большой площадью лесов.
Часть ближайших к городу лесных массивов намечается к использованию под парки культуры и отдыха.
Такие парки запроектированы: вокруг озера Балтыма, Шувакиш и Шарташа, в районе Основинских прудков и по левому берегу реки Исети, как продолжение зоопарка. С западной стороны Свердловска проектируется ветро-снего-защитная зона от действия господствующих западных ветров.

7. Сельско-хозяйственные районы

В территорию Большого Свердловска включаются два сельско-хозяйственных районах — на севере дер. Балтым, с молочно-животноводческим хозяйством ЦРК и на юге Елизаветинский огородно-овощной совхоз.

1, 2, 3, 4, 5

Вход на сайт

Поиск

Календарь

Друзья сайта

Книги об Урале

Большой Свердловск 1930 (3)